Masalah kesesakan lalu lintas memerlukan dasar yang tidak menggalakkan penggunaan kenderaan peribadi, serta peningkatan terhadap ekosistem pengangkutan awam. Begitu penjelasan pakar seperti dilaporkan oleh The Star.
Kebanyakan orang, terutama yang tinggal di luar kawasan pusat bandar, lebih cenderung untuk memandu kerana itu lebih mudah berbanding menggunakan pengangkutan awam yang memerlukan penukaran jalur atau mod kenderaan, jelas Pengerusi Institut Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS), Wong Shaw Voon.
Contoh yang dinyatakan adalah seperti pengguna di Selangor yang ingin bergerak dari Kota Damansara ke SS15 Subang Jaya. Mereka perlu ke stesen MRT Muzium Negara terlebih dahulu, kemudian bertukar jalur di stesen LRT KL Sentral.
“Ini memanjangkan masa perjalanan berbanding memandu sendiri. Pengangkutan awam masih terhad capaiannya. Lebih banyak peningkatan diperlukan sekiranya kita mahu lebih ramai beralih menggunakan pengangkutan awam,” jelas Wong, yang menekankan bahawa situasi mungkin bertambah baik dengan pembukaan operasi projek MRT 3 (Jalur Kitaran) dan LRT 3 (jalur Bandar Utama – Klang) kelak.
Merujuk knowledge daripada Jabatan Pengangkutan Japan (JPJ), pendaftaran kenderaan baru telah meningkat dari 530,057 unit pada 2021 kepada 832,347 unit pada 2023, memetik lapporan tersebut.
Sementara itu, dalam laporan yang sama dinyatakan bahawa kurangnya ketersambungan jarak-awal-dan-akhir di semua titik tersebut menjadi sebab utama kenapa pengguna lebih cenderung memilih untuk mempunyai kenderaan sendiri, jelas Pengarah Urusan MDS Consultancy Group, Rosli Azad Khan.
Jajaran transit pertukaran selalunya terletak jauh dari kawasan penempatan. Disebabkan itu, ketersambungan yang lancar antara kaedah pengangkutan yang berbeza sangat perlu dipertingkatkan jika tidak ingin menggalakkan penggunaan kenderaan peribadi. Adanya lebih banyak stesen pertukaran di mana pengguna dengan mudah boleh menukar laluan, serta platform bayaran tunggal dan pas perantara kecil serta membenarkan kenderaan e-mobiliti di bawa ke dalam tren akan sangat membantu.
“Sistem tiket digital untuk membolehkan platform bayaran tunggal untuk seluruh mod pengangkutan awam seperti MyRapid dan sistem tanpa tunai lainnya boleh menyumbang kepada pengalaman penggunaan yang lebih lancar. Untuk memendekkan tempoh penukaran, bas kecil boleh digunakan untuk mengangkut penumpang ke kawasan kediaman mereka dari stesen transit,” tambah Rosli.
“Kaedah larangan kenderaan, misalnya melalui kadar tol yang lebih tinggi untuk lebih raya dalam bandar seperti Kuala Lumpur, Petaling Jaya, Subang, Shah Alam dan Klang perlu dikenakan. Kawasan parkir dalam bandar perlu dihadkan. Kereta juga boleh dilarang daripada parkir di tepi jalan,” tambah Rosli, dengan menggesa perubahan dasar untuk menghadkan penggunaan kenderaan persendirian.
Menurut Presiden Persatuan Keselamatan Pengangkutan dan Jalan Raya Malaysia, Nik Mohd Salim, kesesakan jalan raya memang dijangka akan bertambah buruk dengan bertambahnya lebih banyak pembangunan, sebaliknya tidak banyak perancangan untuk mengurangkan akses terhadap jalan raya.
“Kawasan perumahan sepatutnya berada berdekatan hab pengangkutan awam,” jelas Nik Mohd Salim, yang turut menggesa kerajaan untuk mempertimbangkan perihal masalah lalu lintas dalam perancangan bandar yang dijalankan, serta perlukan akses yang lebih baik terhadap pengangkutan awam dari kawasan perumahan.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
